珩磨管厂家告诉您缸筒珩磨的工艺要素一般都是如何选择的。

①珩磨分粗珩磨、精珩磨、超精珩磨。镗孔后的珩磨余量为0.05~0.08mm,铰孔后的珩磨余量为0.02~0.04mm;磨孔后的珩磨余量为0.01~0.02mm。余量大的可以分粗精两次珩磨;余量大的或要求精度高的,可分为粗珩磨、精珩磨、超精珩磨三次珩磨。

②旋转速度一般为V1=14~48m/min,往复进给速度Va=5~15m/min。网纹交叉角a=2 arctan(Va/Vt),交叉角一般为30°~60°,以45°为好。

③珩磨的工作压力选择按粗珩磨时!为0.5~2.0MPa,精珩磨时为0.2~0.8MPa,超精珩磨时为0.05~0.1MPa,一般可取0.2~0.5MPa。

④珩磨时磨条一定要超出孔的两端,即通常称之为“切出”长度。有资料认为切出长度为磨条长度的1/3时朂为合适。

⑤适合磨削碳钢和球墨铸铁的磨料品种为棕刚玉A(GZ)和微晶刚玉MA(GW)等。珩磨磨条应采用陶瓷结合剂(V),珩磨磨条硬度应选K~P,磨条粒度应选F80以上。现在气缸孔平台珩磨工艺已很成熟,且有相关标准,其工艺对满足液压缸缸筒的技术要求有可参考的地方。

气缸孔平台珩磨一般分三道工序

①******道工序是机械涨刀定量珩磨,目的是消除镗缸所产生的几何误差,使缸的圆度圆柱度符合要求,且为下道工序提供合适的粗糙度和加工余量。

②第二道工序也是机械涨刀定量珩磨,但进给速度和进给量比******道工序小,目的是在缸孔表面形成清晰可见的、对称的、均匀网纹,即拉沟槽工序。

③第三道工序是精珩磨工序,采用定压珩磨,分两级加压,目的是形成平台,即去掉波峰、保留波谷,形成一定宽度和数量的平台,并保留一定深度的沟槽。

气缸孔曾使用过的3个标准分别为:ZBJ92011-1989(为镜面珩磨标准)、JB/T9768-1999(为普通珩磨标准)、DIN4776-1990(为平台珩磨标准)。现行标准为JB/T2082.7-2011《内燃机气缸套第7部分:平台珩磨网纹技术规范及检测》。

比较缸筒内孔珩磨与气缸孔珩磨工艺,即可得出其主要不同之处在于:缸筒内孔珩磨没有拉沟槽工序,也不需要(不允许)缸筒内孔表面形成“清晰可见的、对称的、均匀网纹”